Koniec na Słupsku? Nie tym razem. PKP PLK szykują kolejowy skok na zachód

Szybszy rozwój gospodarczy Pomorza Środkowego możliwy jest tylko dzięki rozbudowie infrastruktury, w tym kolejowej. W Słupsku rusza społeczna akcja, której celem jest przekonanie decydentów do jak najszybszego rozpoczęcia modernizacji następnego odcinka nadmorskiej linii kolejowej nr 202: Koszalin-Słupsk. Grupa mieszkańców z Pomorza Środkowego rozpoczęła zbiórkę podpisów pod petycją-apelem do Ministra Infrastruktury, Prezesa PKP Polskie Linie Kolejowe, ale także władz samorządowych województw: pomorskiego i zachodniopomorskiego oraz samorządowców Ziemi Koszalińskiej i Słupskiej. Autorzy petycji apelują o podjęcie działań, które spowodują jak najszybszą realizację rozbudowy o drugi tor linii kolejowej nr 202 na odcinku Koszalin-Słupsk i dostosowania jej do prędkości 200-230 km/h. „Na tym odcinku kumuluje się ruch pociągów dalekobieżnych kilku relacji, regionalnych i towarowych. Ograniczona przepustowość sprawia, że pociągi jadą dłużej, bo muszą stać na stacjach, aby przepuścić składy jadące z przeciwka” - przekonują inicjatorzy kampanii „Dwa tory przez całe Pomorze”. W petycji podkreślono, że tylko modernizacja z dobudową drugiego toru pozwoli zwiększyć liczbę połączeń i dostosować rozkład jazdy do realnych potrzeb mieszkańców i turystów, a nie możliwości szlaku kolejowego Koszalin-Słupsk. Modernizacja poprawi bezpieczeństwo ruchu pociągów.   Inicjatywę można poprzeć, podpisując elektroniczną petycję na stronie dwatory.pl.  Przez kilka najbliższych tygodni podpisy zbierane będą także na papierowych kartach petycji, m.in. na ulicach oraz w pobliżu dworców w Koszalinie, Sławnie i Słupsku. Hasło „Dwa tory przez całe Pomorze” to nawiązanie do działań z 2015 roku pod nazwą „Dwa tory do Słupska”. Wówczas mieszkańcy domagali się zmiany decyzji PKP PLK i budowy dwóch torów, a nie planowanej początkowo modernizacji z mijankami. Akcja zakończyła się sukcesem i drugi tor – choć z wieloletnim opóźnieniem - ze Słupska do Gdyni już powstaje. „Teraz czas na odcinek koszalińsko-słupski! Prace powinny ruszyć jak najszybciej” - podkreślają inicjatorzy kampanii, licząc na wsparcie samorządowców, parlamentarzystów, organizacji społecznych, mieszkańców i mediów z północnych powiatów środkowego Pomorza.

Pomorze przygotowuje się do największego od lat renesansu kolei regionalnej. Samorząd województwa planuje uruchomienie pociągów na trzech długich odcinkach – m.in. do Bytowa i Łeby – a jednocześnie, w ramach Paktu dla Bezpieczeństwa Polski – Pomorze Środkowe, rząd zapowiada modernizację kluczowych tras w regionie koszalińskim. To nie tylko inwestycje w transport, ale i skuteczna walka z wykluczeniem komunikacyjnym, które dotyka wielu mieszkańców małych miejscowości. PKP Polskie Linie Kolejowe zapowiadają, że w 2028 r. oddany zostanie do użytku zmodernizowany odcinek Lipusz – Bytów. To powrót kolei pasażerskiej na trasę, która od 2016 r. nie była wykorzystywana w ruchu rozkładowym, a całoroczne kursy zniknęły już w latach 90. Według planu transportowego linia Bytów – Lipusz – Kościerzyna ma zyskać ofertę od czterech do dziesięciu par pociągów dziennie. Co ważne, trasa ma być zrewitalizowana aż do Korzybia, co umożliwi lepsze połączenia z Słupskiem i Miastkiem. – To będzie rewolucja dla mieszkańców pogranicza województw pomorskiego i zachodniopomorskiego, gdzie wykluczenie komunikacyjne jest wręcz podręcznikowym przykładem tego zjawiska – podkreśla Michał Tusk, zastępca dyrektora ds. rozwoju i integracji transportu w Urzędzie Marszałkowskim. Łeba, Lębork i nowe korytarze kolejowe Plany obejmują także inne długie trasy: Linia 229 – pociągi pojadą z Kartuz aż do Lęborka (wcześniej planowano tylko do Sierakowic). Linia 230 – po modernizacji połączy Wejherowo z Łebą dzięki nowemu odcinkowi Choczewo – Łeba. To zmiana o charakterze systemowym – trasy te nie były wcześniej ujęte w dokumentach planistycznych. Modernizacja torów w Koszalinie Nowością dla Pomorza Środkowego są inwestycje zaprezentowane podczas spotkania w Ustce, w ramach Paktu dla Bezpieczeństwa Polski – Pomorze Środkowe. Dla regionu koszalińskiego szczególnie ważne są: modernizacja linii 202 Koszalin – Białogard, modernizacja linii 402 Koszalin – Kołobrzeg – Trzebiatów – Płoty. To trasy o znaczeniu zarówno komunikacyjnym, jak i strategicznym. Jak podkreślają przedstawiciele rządu i samorządu, inwestycje będą służyć nie tylko mieszkańcom, ale także wzmocnieniu bezpieczeństwa państwa. Pełen raport, obejmujący inwestycje w czterech województwach – zachodniopomorskim, pomorskim, kujawsko-pomorskim i warmińsko-mazurskim – ma być opublikowany wkrótce. W stronę systemowych połączeń Samorząd planuje, aby nowa siatka połączeń umożliwiała mieszkańcom wygodne codzienne podróże. Zakłada to m.in.: dojazdy do szkół i pracy w Bytowie, Słupsku i Kościerzynie, skomunikowania w Kościerzynie z Gdańskiem, Gdynią i lotniskiem, cykliczny system przesiadek w Lipuszu i Korzybiu, dostęp do dalekobieżnych pociągów w Gdańsku, Słupsku i Szczecinku. Rozważane jest także uruchomienie „regionalnych ekspresów” z Miastka przez Bytów i Kościerzynę do Gdańska. Wyzwania i koszty To ambitne przedsięwzięcie oznacza ogromne obciążenie finansowe – setki kilometrów nowych tras to miliony pociągokilometrów i dziesiątki milionów złotych rocznie. Pomorskie już dziś przeznacza rekordową część swojego budżetu na kolej. – Proces reaktywacji tych linii będzie bezprecedensowym renesansem kolei regionalnej w skali kraju i Europy – ocenia Michał Tusk. Dodatkowym elementem może być ustawa metropolitalna – wówczas linie Kartuzy – Lębork i Wejherowo – Łeba trafią pod finansowanie związku metropolitalnego Gdańsk – Gdynia – Sopot. Szczegóły inwestycji, a także model finansowania i rola państwa w rozwoju transportu będą tematem Pomorskiego Kongresu Transportu Intermodalnego, zaplanowanego na 28 października 2025 r. w Gdańsku. Powrót pociągów do Bytowa, Łeby i Lęborka oraz modernizacja torów w Koszalinie to nie tylko inwestycje w transport, ale też w bezpieczeństwo, rozwój społeczny i wyrównywanie szans mieszkańców mniejszych ośrodków. To krok ku temu, aby kolej znów stała się kręgosłupem komunikacyjnym Pomorza – od Bałtyku po granicę z Wielkopolską.

PKP Intercity konsekwentnie realizuje swoją ambitną strategię rozwoju taboru i poprawy komfortu podróży. Narodowy przewoźnik odebrał właśnie osiem pierwszych zmodernizowanych wagonów bezprzedziałowych serii 152A, przystosowanych do jazdy z prędkością do 200 km/h. To efekt realizacji kontraktu z firmą PESA Bydgoszcz, obejmującego łącznie 24 wagony o wartości ponad 150 mln zł. Nowoczesność w standardzie Zmodernizowane wagony 1. klasy oferują 54 komfortowe miejsca siedzące i szereg udogodnień oczekiwanych przez współczesnych pasażerów. Wśród nich znajdują się: dostęp do Wi-Fi, indywidualne oświetlenie, nowoczesna klimatyzacja, dynamiczny system informacji pasażerskiej prezentowany na tablicach świetlnych, a także nowe, wygodne drzwi odskokowo-przesuwne. Pojazdy przeszły kompleksową modernizację na piątym poziomie utrzymania (P5) w zakładach PESY w Mińsku Mazowieckim.   Rekordowe przewozy i inwestycje – W ostatni weekend PKP Intercity przewiozło prawie milion pasażerów – to rekord. Wzrost w porównaniu do ubiegłego roku wyniósł 15 proc. – poinformował minister infrastruktury Dariusz Klimczak. Podkreślił, że rząd i spółka stawiają na dynamiczne modernizacje i inwestycje w krajowych zakładach. Łączna wartość zakontraktowanych projektów taborowych wynosi obecnie 16,5 mld zł.   – Mamy podpisane kontrakty na 644 wagony – 67 z PESY, 382 z Cegielskiego i 195 z Remtraku. Wszystkie trafiają sukcesywnie do PKP Intercity i od razu są kierowane do obsługi połączeń – dodał Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.   Nowe wagony już wkrótce na torach Pierwsze z nowo odebranych wagonów 152A będą obsługiwać połączenia na trasach Łódź – Kołobrzeg, Warszawa oraz Gdynia. Całość zamówienia ma zostać zrealizowana do końca I kwartału 2026 roku.   Projekt jest współfinansowany ze środków unijnych w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO), co dodatkowo podkreśla jego strategiczny charakter.   Przyszłość kolei pasażerskiej Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak zwrócił uwagę na coraz większe potrzeby przewozowe: – Mamy pociągi składające się z 14 lub więcej wagonów, przewożące nawet 1000 pasażerów. Wszystko co robimy, ma na celu zwiększenie efektywności i komfortu podróżowania.   Minister Klimczak podsumował: – Podstawowa zasada PKP Intercity to ambitna polityka taborowa: więcej nowoczesnych lokomotyw, szybkie remonty i kolej dostosowana do oczekiwań pasażerów.   Dzięki takim inwestycjom, PKP Intercity staje się coraz bardziej konkurencyjnym środkiem transportu dalekobieżnego – szybkim, komfortowym i nowoczesnym.

Budowa kolejowej Magistrali Nadbałtyckiej ma umożliwić podróżowanie na wielu odcinkach trasy Szczecin - Trójmiasto z prędkości do 200 km/h. Pociągi towarowe będą mogły rozpędzać się do 120 km/h. Na dodatek utworzona zostanie nowa stacja Port Lotniczy Szczecin Goleniów. Całość Magistrali ma być w pełni zelektryfikowana i dwutorowa. Co najważniejsze: niemal na całym przebiegu bezkolizyjna. Na dodatek maja powstać dwie nadmorskie pętle: Mieleńska i Darłowska dzięki którym obie stacje staną się przelotowe. Brzmi fantastycznie! Taką właśnie wizję rozwoju przedstawia spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP szykuje się na kolejne rewolucyjne zmiany. A to dlatego, że transport kolejowy ma istotną rolę do odegrania w przyczynianiu się do neutralności klimatycznej do 2050 roku. Ważne jest, aby znaczną część spośród 75% towarów przewożonych obecnie w transporcie drogowym realizować transportem kolejowym, który jest jedną z najbardziej ekologicznych i energooszczędnych gałęzi transportu. Transport kolejowy ma coraz większe znaczenie w wymiarze regionalnej i krajowej polityki transportowej, ponieważ umożliwia rozwiązanie wielu wyzwań oraz wpływa na konkurencyjność. Z tego powodu m.in. do Polski ma popłynąć kolejny strumień unijnych pieniędzy na modernizację i rozwój kolei.  Wizja rozwoju Magistrali Nadbałtyckiej:  Szczecin - Trójmiasto PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., zarządca narodowej sieci kolejowej zleciła realizację dwóch studiów wykonalności dla modernizacji i rozbudowy linii kolejowych na obszarze oddziaływania między Szczecinem a Koszalinem i Słupskiem w ramach projektu pn. Prace na ciągu transportowym Trójmiasto – Szczecin na odc. Słupsk – Szczecin Dąbie przez Koszalin, Stargard, Kołobrzeg, Goleniów obejmującym linie kolejowe nr 202, 351, 401 i 402. Ministerstwo Infrastruktury informuje, że "Każde ze studiów wykonalności dotyczy tzw. pętli linii kolejowych. A. Pierwsze studium dotyczy „pętli podstawowej”, czyli linii kolejowych nr 202 i 402 Stargard – Koszalin – Kołobrzeg – Trzebiatów – Goleniów. B. Drugie studium na podstawie założeń wariantu wybranego w ramach realizacji studium dla pętli podstawowej zakłada opracowanie dojazdu do miejscowości nadmorskich za pomocą tzw. Pętli Mieleńskiej i Pętli Darłowskiej – dotyczy modernizacji i rozbudowy linii nr 202, 418, 427 i 402 Koszalin – Sławno – Darłowo i Koszalin – Mielno.  Koszalin - Słupsk Na tym odcinku planowane jest uzyskanie prędkości konstrukcyjnej i eksploatacyjnej 200 km/h dla pociągów pasażerskich, 120 km/h dla pociągów towarowych. Zlikwidowane mają zostać wszystkie  przejazdy jednopoziomowe, które zastąpią wybudowane skrzyżowania dwupoziomowe. Pociągi mają być sterowane w konfiguracji Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem - ERTMS/ETCS poziom 2. Stacje zostaną przystosowane do przyjmowania pociągów o długości 750 m. Planuje się także budowę nowego przystanku osobowego Koszalin Północny.  Koszalin – Stargard: Dla odcinka Koszalin - Białogard planuje się uzyskanie prędkości 200 km/h dla pociągów pasażerskich, a dla odcinka Białogard – Stargard uzyskanie maksymalnej prędkości konstrukcyjnej dla pociągów pasażerskich 200 km/h z jednoczesnym wprowadzeniem maksymalnej prędkości eksploatacyjnej 160 km/h. Uzyskanie prędkości eksploatacyjnej 120 km/h dla pociągów towarowych. Tu także pociągi bedą kierowane za pomocą systemu ERTMS/ETCS poziom 2 oraz zlikwidowane zostaną jednopoziomowe przejazdy. Stacje zostaną dostosowane do przyjmowania pociągów o długości 750 m. Koszalin - Kołobrzeg Na tej linii będziemy podróżowali z prędkością 200 km/h. O 80 km/h wolniej będą jeździły składy towarowe. Oczywiście linia zostanie wyposażona w system ERTMS/ETCS poziom 1 oraz powstaną dwupoziomowe przejazdy. Stacje zostaną przystosowane do przyjmowania pociągów towarowych o długości 400 m za wyjątkiem stacji Kołobrzeg, gdzie tory przystosowano do przyjmowania pociągów towarowych o długości 750m. Dodajmy, że planowana jest budowa dwóch nowych przystanków osobowych: Koszalin Strefa oraz Kołobrzeg Wschód. Zapowiedź modernizacji linii kolejowej przebiegającej przez Kołobrzeg – z dobudową drugiego toru i zwiększeniem przepustowości trasy – budzi    spory wśród samorządowców i przedsiębiorców. Rządzący z posłem Czesławem Hocem (PiS) na czele przychylają się do koncepcji, którą przygotował Mariusz Miedziński z Akademii Pomorskiej w Słupsku. Sprowadza się ona przede wszystkim do likwidacji odcinka linii kolejowej 402, od ul. Fredry do ul. Koszalińskiej na wysokości Podczela. Zastąpi ją tzw. bypass (objazd) od przejazdu na ul. Wschodniej do łącznika przy wiosce Niekanin (w okolicy wjazdu na działki na Janiskach). Ten odcinek skróci linię 402 o prawie kilometr. Koncepcja przewiduje budowę czterech wiaduktów na przejazdach w mieście i jednej estakady (przejazd na ul. Grzybowskiej). Inaczej kolejową wizje Kołobrzegu widzą Anna Mieczkowska, prezydent Kołobrzegu oraz Olgierd Geblewicz, marszałek województwa zachodniopomorskiego. – Kołobrzeg to największe w Polsce uzdrowisko. Polacy przyjeżdżają tu po zdrowie, a nie po to, by stać w gigantycznym korku – twierdzi  Mieczkowska. Marszałek proponuje „stunelowanie” linii kolejowej.  – Od wielu lat jest rozwijana koncepcja, by Kołobrzeg był lepiej skomunikowany z Polską – zarówno ze Szczecinem, jak i Gdańskiem. W pełni to popieramy. Chcemy powiedzieć jak chcielibyśmy, żeby ta inwestycja była prowadzona. Nie jesteśmy w XIX w., kiedy wszystkie linie kolejowe były prowadzone w pobliżu przestrzeni uzdrowiskowych. Dzisiaj tego typu infrastruktury jest chowana albo prowadzona w sposób niepowodujący kolizji – mówi Geblewicz.    Kołobrzeg - Goleniów Na tej trasie pojedziemy nieco wolniej, bo z pre∂kością 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych. Niestety, ta część nie zostanie wyposażona w system ERTMS/ETCS. Modyfikacji ulegnie za trasa linii kolejowej nr 402. Utworzenia zostanie nowa stacja Port Lotniczy Szczecin Goleniów w miejscu istniejącego przystanku osobowego (zgodność ze Szprychą nr 11 kolejowego komponentu CPK) - do stacji Goleniów. Prędkość eksploatacyjna 120 km/h oraz do stacji Białuń prędkość eksploatacyjna 120 km/h. Tory na stacjach do zostaną przygotowane do przyjmowania pociągów towarowych o długości 400m. Powstaną nowe przystanki osobowe: Radzikowo, Borzęcin i Żółwia Błoć. Nastąpi także elektryfikacja tej linii.   Pęta Mieleńska i Pętla Darłowska Jak wyjaśnia MI "w ramach sporządzanego studium wykonalności prowadzona jest ocena Analizy kosztów i korzyści. Do analiz szczegółowych trafiły warianty W12, W13b, W14bc oraz W15, przy czym wariant W12 przejął wszystkie założenia wariantu W11 pętli podstawowej, a dodatkowe pętle nadmorskie są planowane w wariancie 13b (pętla Darłowska), 14bc (pętla Mieleńska) oraz W15 (obie pętle). Zmiany związane z budową ww. pętli dotyczą wyłącznie poniższych odcinków, bez wpływu na resztę pętli podstawowej: 1. Pętla Darłowska Dotyczy linii kolejowej nr 202 od stacji Sławno po linii nr 418 do Darłowa i dalej, jako odcinek nowej dwutorowej linii nadmorskiej z włączeniem w linii nr 202 między Wiekowem a Skibnem. Podstawowe założenia wariantu dotyczącego tej pętli są następujące: 1) Dobudowa drugiego toru na odcinku od Sławna do Darłowa. 2) Dobudowa dwutorowego zelektryfikowanego odcinka od Darłowa do Wiekowa wzdłuż miejscowości nadmorskich. 3) Uzyskanie prędkości konstrukcyjnej i eksploatacyjnej 160 km/h dla pociągów pasażerskich, 120 km/h dla pociągów towarowych; 4) Budowa nowego włączenia na bocznicę wojskową; 5) Budowa nowych posterunków odgałęźnych – Darłówko, Żukowo Morskie, Bobolin, Dąbki, Bukowo Morskie i Dobiesław.   2. Pętla Mieleńska Dotyczy linii kolejowej nr 402 od stacji Mścice po linii nr 427 do Mielna i dalej, jako nowy dwutorowy przebieg linii zastępujący dotychczasowy ślad linii nr 402 aż do Tymienia. Podstawowe założenia wariantu dotyczącego realizacji tej pętli są następujące: 1) Dobudowa drugiego toru na odcinku od Mścic do Mielna;. 2) Dobudowa dwutorowego zelektryfikowanego odcinka od Mielna do Tymienia wzdłuż miejscowości nadmorskich. 3) Uzyskanie prędkości konstrukcyjnej i eksploatacyjnej 160 km/h dla pociągów pasażerskich, 120 km/h dla pociągów towarowych; 4) Budowa nowych p.o. – Koszalin Strefa, Sarbinowo, Gąski, Paprotno, Kołobrzeg Wschód oraz relokacja stacji Tymień; 5) Likwidacja starego przebiegu lk 402. 6) Rozbiórka st. Mścice, p.o. Kazimierz Pomorski, p.o. Będzino, p.o. Słowienko, p.o. Miłogoszcz i st. Tymień.   3. Wariant W15 zakłada budowę obu pętli nadmorskich. Pozostałe założenia jak dla pętli głównej – wariantu 11.    Oczywiście wizja ta ma szansę realizacji tylko w przypadku pozyskania funduszy unijnych. Jeżeli one trafią do PKP to realizację dokumentacji projektowej planuje się na lata 2023-2025. Natomiast roboty budowlane wykonane zostałyby w latach 2026-2030. Wówczas pozyskiwanie decyzji administracyjnych (ULLK, pozwolenie na budowę) oraz rozpoczęcie wykupu gruntów przewiduje się na 2025 r.