Wraca akcja ws. kolei wzdłuż Bałtyku. „Dwa tory przez całe Pomorze”

PKP Polskie Linie Kolejowe kończą najważniejszy etap modernizacji „od strony Trójmiasta” – rozbudowę linii nr 202 między Gdynią a Słupskiem. Jednocześnie, w ramach studiów wykonalności spółka przygotowuje warianty dalszej rozbudowy korytarza Słupsk–Koszalin–Stargard/Szczecin oraz przebudowy linii nr 402 przez Kołobrzeg i Goleniów. W planach jest dobudowa drugiego toru na długich odcinkach, podniesienie prędkości pociągów do 160–200 km/h i lepsze skomunikowanie nadmorskich kurortów. Gdynia–Słupsk: inwestycja na finiszu Modernizacja linii 202 na odcinku Lębork–Słupsk trwa od 2023 r. i zakłada dobudowanie drugiego toru na jednotorowym dotychczas szlaku. Po zakończeniu prac pociągi pasażerskie przyspieszą z 120 do 160 km/h, a po wyposażeniu linii w system ETCS będą mogły rozwijać prędkości do 200 km/h. Przebudowywane są także perony i układ torowy stacji w Słupsku – powstał dodatkowy peron. Zakończenie prac między Lęborkiem a Słupskiem planowane jest na listopad 2026 r.   Kolejny etap to modernizacja odcinka Gdynia Chylonia–Lębork. PKP PLK podpisały w grudniu 2025 r. umowę z firmą ZUE SA na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na tym fragmencie linii 202; wartość zadania to ok. 2,6 mld zł netto (3,2 mld zł brutto). Inwestycja obejmuje modernizację 55 km torów, dobudowę drugiego toru między Gdynią Chylonią a Rumią i między Wejherowem a Lęborkiem, a także dwóch torów aglomeracyjnych na odcinku Rumia–Wejherowo. Projekt przewiduje przebudowę 73 obiektów inżynieryjnych i zastąpienie 12 przejazdów kolejowo-drogowych wiaduktami. Zakończenie prac planowane jest na 2029 r., co ma skrócić czas przejazdu najszybszych pociągów między Gdynią a Słupskiem o około 15 minut.   Dlaczego modernizacja musi iść dalej Linia 202 – nazywana Magistralą Nadmorską – nie kończy się w Słupsku, lecz biegnie dalej na zachód przez Koszalin do Stargardu i Szczecina. Wraz z linią 402 przez Kołobrzeg tworzy kręgosłup połączeń północ–zachód. Jednotorowe odcinki, liczne przejazdy w poziomie szyn i ciasne łuki ograniczają przepustowość i utrudniają ułożenie cyklicznego rozkładu, zwłaszcza w sezonie letnim, gdy wiele pociągów jedzie do nadmorskich kurortów. Dodatkową konkurencją stanie się droga ekspresowa S6 – w 2026 r. mają być oddane cztery brakujące odcinki między Słupskiem a Bożepolem Wielkim, co pozwoli przejechać z Gdańska do Szczecina nowoczesną trasą szybkiego ruchu o długości ponad 300 km. Jeśli kolej nie zwiększy prędkości i niezawodności, część ruchu może przenieść się na drogę.   Studium wykonalności: prędkość 200 km/h i nowy układ w Goleniowie Zakończone w 2024 r. studium wykonalności dla korytarza Trójmiasto–Szczecin wskazuje wariant przewidujący modernizację linii 202 i 402. Dla odcinka Słupsk–Koszalin (linia 202) zakłada się prędkość konstrukcyjną 200 km/h. Na odcinkach Koszalin–Kołobrzeg–Goleniów i Koszalin–Stargard (linie 402 i 202) projektowane są prędkości 160 km/h – głównie dlatego, że wstępne warianty pozostawiają część przejazdów kolejowo‑drogowych. Wariant obejmuje także dobudowę drugiego toru i budowę dwóch nowych łącznic, które przekształcą przystanek Port Lotniczy Szczecin–Goleniów w stację przelotową. Dzięki około 20 nowym wiaduktom drogowym i kolejowym nawet 80 % odcinka Koszalin–Stargard mogłoby w przyszłości osiągnąć parametry 200 km/h.   PKP PLK zakłada, że wybór wariantów oraz prace projektowe potrwają kilka lat; ich realizacja jest uzależniona od finansowania z unijnych programów infrastrukturalnych. Według przedstawicieli spółki prace projektowe mogłyby ruszyć najwcześniej w latach 2027–2028.   Dostęp do Mielna i Darłowa Wariant studialny obejmuje lepsze skomunikowanie kurortów nadmorskich. Połączenie do Darłowa, oparte na wykorzystaniu linii 418, ma umożliwić jazdę z prędkością do 160 km/h. Z kolei dla Mielna przewiduje się zmianę przebiegu linii 402 między Mścicami a Tyminiem, aby obsłużyć dodatkowo Sarbinowo i inne miejscowości; również na tym odcinku pociągi kursowałyby z prędkością około 160 km/h. Szczegóły będą optymalizowane na etapie projektowania.   Kolejne etapy i podział zadań PKP PLK zakłada, że modernizacja korytarza zachodniego zostanie podzielona na cztery główne zadania: Kołobrzeg–Goleniów (linia 402), Słupsk–Koszalin (linia 202), Koszalin–Kołobrzeg (linia 402) oraz Koszalin–Stargard (linia 202). Każdy z odcinków wymaga osobnego projektu, bo dotyczą go różne prędkości, zakres likwidacji przejazdów i dostosowania stacji do dłuższych składów. Na razie PKP PLK koncentrują się na dokończeniu odcinka Gdynia–Słupsk i przygotowaniu dokumentacji dla kolejnych inwestycji. Realizacja nowych zadań będzie zależała od pozyskania środków unijnych, a przetargi na projekty mają być gotowe na początku nowej perspektywy finansowej.   W najbliższych latach kluczowe będzie nie tylko ukończenie modernizacji linii Gdynia–Słupsk, lecz także rozszerzenie inwestycji dalej na zachód. Celem jest utworzenie nowoczesnego, dwutorowego korytarza kolejowego wzdłuż polskiego wybrzeża, który pozwoli pociągom pasażerskim osiągać prędkości do 200 km/h, zwiększy dostępność kurortów takich jak Mielno i Darłowo, a jednocześnie zapewni alternatywę dla coraz szybszych dróg ekspresowych.