Wielka ustawa o Odnawialnych Źródłach Energii: nowe szanse dla energetyki wiatrowej i biometanu

Na Koalicję Obywatelską w lipcu 2025 roku zagłosowałoby 31,66 proc. uczestników sondażu przeprowadzonego przez Ogólnopolską Grupę Badawczą (OGB). Partia Donalda Tuska umacnia swoją pozycję jako samodzielny lider. Na drugim miejscu znalazło się Prawo i Sprawiedliwość, które zdobyło 26,85 proc. głosów — to spadek o 7 pkt proc. w porównaniu z poprzednimi miesiącami. Podium zamyka Konfederacja, popierana przez 16,7 proc. ankietowanych. Do Sejmu weszłaby również Konfederacja Korony Polskiej Grzegorza Brauna, która uzyskała 7,27 proc. głosów, a także Nowa Lewica, z poparciem na poziomie 6,62 proc. Poza parlamentem znalazłaby się Partia Razem, która zdobyła 4,39 proc. poparcia. Niskie wyniki zanotowały także rządowe ugrupowania współtworzące Trzecią Drogę — Polska 2050 Szymona Hołowni (3,38 proc.) oraz Polskie Stronnictwo Ludowe (3,13 proc.).   Podział mandatów: KO z największą liczbą posłów Według przeliczenia na mandaty, Koalicja Obywatelska miałaby w Sejmie 175 posłów (obecnie 157). Prawo i Sprawiedliwość mogłoby liczyć na 153 mandaty (w 2023 roku partia zdobyła 194), a Konfederacja — aż 84 miejsca (dziś ma 18). Konfederacja Korony Polskiej zdobyłaby 28 mandatów, a Nowa Lewica 20 (obecnie 26). Z analizy wynika, że KO wraz z Nową Lewicą dysponowałyby łącznie 195 mandatami — to za mało, aby uzyskać większość w Sejmie (minimum 231 głosów). Tymczasem możliwa koalicja Prawa i Sprawiedliwości oraz Konfederacji dawałaby 237 mandatów, co umożliwiałoby utworzenie rządu.   Badanie OGB przeprowadzono w dniach 4–11 lipca na próbie 1000 dorosłych Polaków, metodą CATI (telefoniczne wywiady ankieterskie).   Kontrast z sondażem United Surveys Nieco inne wyniki pokazuje najnowszy sondaż United Surveys dla Wirtualnej Polski. Według tego badania, Prawo i Sprawiedliwość cieszy się najwyższym poparciem — 29,2 proc., co oznacza wzrost o 0,9 pkt proc. w porównaniu z poprzednim badaniem. Koalicja Obywatelska znalazła się na drugim miejscu z poparciem 28,2 proc., odnotowując wzrost aż o 2,6 pkt proc. w stosunku do badania z końca czerwca.   Konfederacja straciła 2,5 pkt proc., co może oznaczać spadek zainteresowania tym ugrupowaniem w bardziej konserwatywnym elektoracie. Z kolei Polska 2050 i PSL znalazłyby się poza Sejmem.   Zdaniem ekspertów Politolog prof. Rafał Chwedoruk ocenia, że Koalicja Obywatelska zyskuje m.in. dzięki politycznemu konfliktowi z ugrupowaniem Szymona Hołowni, które obecnie balansuje na granicy progu wyborczego. Gdyby wybory odbyły się teraz, Polska 2050 mogłaby w ogóle nie znaleźć się w Sejmie.   Podsumowując, najnowsze sondaże pokazują bardzo dynamiczną sytuację na scenie politycznej. Koalicja Obywatelska umacnia się jako lider, PiS walczy o odzyskanie pierwszego miejsca, a Konfederacja staje się kluczowym języczkiem u wagi w przyszłych negocjacjach koalicyjnych.  

Mundurowi z Wydziału Ruchu Drogowego zakończyli brawurową i niebezpieczną jazdę 30-letniego motocyklisty, który pędził drogą ekspresową S6 w rejonie Płotów z prędkością aż 186 km/h. Kierowca Hondy całkowicie zignorował obowiązujące na tej trasie ograniczenie do 120 km/h. Policjanci, patrolując trasę nieoznakowanym radiowozem wyposażonym w wideorejestrator, natychmiast zwrócili uwagę na niebezpiecznego motocyklistę poruszającego się lewym pasem ruchu.   Po zatrzymaniu okazało się, że mężczyzna nie posiada uprawnień do kierowania motocyklem. Został ukarany mandatem w wysokości 2 000 zł i 14 punktami karnymi. Jednak to nie koniec jego problemów — za prowadzenie bez wymaganych uprawnień odpowie przed sądem.   Honda, którą poruszał się 30-letni mieszkaniec Poznania, została odholowana na policyjny parking. Prędkość i brawura wciąż należą do głównych przyczyn wypadków drogowych. Dla niektórych kierowców bezpieczeństwo zdaje się być pojęciem obcym, a ich zachowanie zagraża nie tylko im samym, ale także innym uczestnikom ruchu. Policjanci gryfickiej drogówki, pełniąc codzienną służbę, niezmiennie dbają o bezpieczeństwo mieszkańców regionu oraz turystów, reagując na każdy przejaw drogowego piractwa.  

Budowa nowego dworca kolejowego w Koszalinie, która rozpoczęła się z nadzieją w marcu 2023 roku, nadal pozostaje w martwym punkcie. Pomimo pierwotnych planów ukończenia w grudniu 2024 roku, plac budowy świeci pustkami już od ponad roku, a mieszkańcy tracą cierpliwość na tę flagową inwestycję wartą 44 miliony złotych. Problemy projektowe zatrzymały budowę Przerwanie prac nastąpiło z powodu wykrycia poważnych błędów w dokumentacji projektowej, które zagrażały statyce budynku. Zgodnie z informacjami z Ministerstwa Infrastruktury, w pierwotnym projekcie wykryto wady zagrażające statyce budowli, czego konsekwencją była decyzja o niezbędnym przeprojektowaniu kluczowych elementów budynku takich jak fundamentowanie czy konstrukcja stropów. Niezbędne okazało się także wprowadzenie zmian w instalacjach sanitarnych i elektrycznych. Wykonawcą inwestycji jest firma Alstal Grupa Budowlana z Bydgoszczy, która wygrała przetarg z ofertą 43,7 miliona złotych. Umowa została podpisana w lutym 2023 roku, a prace rozpoczęły się w marcu tego samego roku. Obecna sytuacja negocjacyjna Obecnie trwają intensywne negocjacje między PKP S.A. a generalnym wykonawcą dotyczące zakresu prac i kosztów związanych z wprowadzonymi zmianami. Jak informuje rzecznik prasowy PKP S.A. Michał Stilger, po uzgodnieniu przebiegu dalszych robót, będziemy mogli podać bardziej szczegółowe informacje dotyczące m.in. terminu wznowienia prac, zaktualizowanego harmonogramu inwestycji i jej kosztorysu. Prezydent Koszalina Tomasz Sobieraj stanowczo podkreślił, że obecna sytuacja jest nie do zaakceptowania — nie tylko utrudnia życie mieszkańcom i pasażerom, ale także negatywnie wpływa na wizerunek miasta. Decyzje do końca lipca 2025 25 czerwca 2025 roku w Urzędzie Miejskim w Koszalinie odbyło się kluczowe spotkanie z przedstawicielami PKP S.A., podczas którego ustalono konkretne terminy. PKP S.A. zadeklarowało przekazanie Miastu niezwłocznie harmonogramu dotyczącego lokalizacji tymczasowej poczekalni kontenerowej, a do końca lipca br. – decyzji oraz harmonogramu zakończenia negocjacji z obecnym wykonawcą inwestycji, wraz z planem wznowienia prac budowlanych lub ogłoszenia nowego przetargu na wybór kolejnego wykonawcy. Wiceprezydent Koszalina Tomasz Bernacki podkreślił, że miasto chce się dowiedzieć, czy to będzie wznowienie prac po negocjacjach z dotychczasowym wykonawcą, czy zostanie ogłoszony nowy przetarg. Mamy nadzieję, że do tego drugiego nie dojdzie, bo - podobnie jak mieszkańcy - mamy już tej sytuacji dosyć. Tymczasowe rozwiązania dla pasażerów Jako doraźne rozwiązanie, strony uzgodniły utworzenie dodatkowej tymczasowej poczekalni dla pasażerów w formie przezroczystego kontenera. Ma ona zostać zlokalizowana przy granicy placu budowy lub bezpośrednio na peronie, po uzyskaniu zgody PKP PLK. Miasto oczekuje również, że PKP szybko przystąpi do instalacji estetycznych, tymczasowych toalet obok nowej poczekalni. Obecnie pasażerowie korzystają z dworca tymczasowego zlokalizowanego w przejściu podziemnym pod aleją Armii Krajowej, gdzie znajdują się kasy biletowe i poczekalnia. Od 13 czerwca 2025 roku obowiązuje nowa organizacja ruchu – dojście na perony odbywa się przez specjalnie wykonane kontenerowe obejście prowadzące bezpośrednio do tunelu pod peronami. Przyszłość inwestycji Planowany nowy dworzec ma być jednym z najnowocześniejszych obiektów tego typu w Polsce. Zgodnie z projektem autorstwa pracowni TBI Architekci z Gdańska, dworzec będzie charakteryzował się całkowicie przeszklonymi elewacjami, ażurowym dachem oraz pasażem łączącym część pasażerską z handlową. Obiekt ma być wyposażony w nowoczesne rozwiązania ekologiczne, w tym panele fotowoltaiczne. Termin zakończenia inwestycji został już oficjalnie przesunięty na 2026 rok, a jej koszt może się zwiększyć w związku z wprowadzonymi zmianami projektowymi. Mieszkańcy i podróżni, patrząc na pusty od miesięcy plac budowy, coraz częściej używają słowa “tragedia” opisując obecną sytuację. Do końca lipca 2025 roku PKP S.A. ma przedstawić ostateczne stanowisko w sprawie dalszych losów tej kluczowej dla miasta inwestycji, która od ponad roku pozostaje w impasie. 

Trwa powrót na Ziemię załogi misji Ax-4, w której uczestniczy również Polak — Sławosz Uznański-Wiśniewski. Polski astronauta przebywał na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej od 26 czerwca, biorąc udział w szeregu eksperymentów i prac badawczych. Zgodnie z planem, około godziny 10.55 czasu polskiego nastąpiło zamknięcie włazu kapsuły Dragon Grace, która zabraa załogę z powrotem na Ziemię. Dwie godziny później, około 13.05, kapsuła odłączyła się od Międzynarodowej Stacji Kosmicznej i rozpoczęła manewry na orbicie okołoziemskiej.   Po wejściu w atmosferę naszej planety kapsuła Dragon wykona precyzyjnie zaplanowane lądowanie. Tym razem nie będzie to tradycyjne lądowanie na lądzie — powrót zakończy się wodowaniem w Oceanie Spokojnym, u wybrzeży Kalifornii. Według informacji podanych przez Polską Agencję Kosmiczną, wodowanie planowane jest na wtorek, około godziny 11.30 czasu polskiego.   Dla Sławosza Uznańskiego-Wiśniewskiego to wyjątkowa misja — nie tylko jako ważny krok w jego karierze, ale również jako historyczny moment dla polskiego programu kosmicznego.   Cały proces powrotu będzie można śledzić na żywo w internecie. To niepowtarzalna okazja, by na własne oczy zobaczyć zakończenie kolejnej załogowej misji kosmicznej oraz bezpieczny powrót astronautów na Ziemię.  

Nie zatrzymuje pociągów, pracuje z chirurgiczną precyzją, a w kilka dni potrafi wymienić odcinki torów, które kiedyś wymagały tygodniowej blokady. PUN – Pociąg do Potokowej Wymiany Nawierzchni – to jeden z najbardziej zaawansowanych elementów technicznego zaplecza PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Jego wykorzystanie pozwala nie tylko przyspieszyć prace torowe, ale przede wszystkim ograniczyć uciążliwość remontów dla pasażerów. To przykład nowoczesnej kolei w praktyce – szybszej, cichszej i bardziej efektywnej. Co potrafi PUN? PUN to potężna, kilkusetmetrowa maszyna torowa, która pracuje w ruchu, bez konieczności całkowitego zamykania linii. W jednym przejeździe demontuje starą nawierzchnię – szyny, podkłady – i w ich miejsce natychmiast układa nowe elementy toru. Wszystko odbywa się automatycznie, z dokładnością do milimetrów.   Dzięki temu technologia potokowej wymiany torów pozwala wymienić nawet 2 km nawierzchni dziennie, skracając czas robót z kilku tygodni do kilku dni.   Mniej hałasu, więcej prędkości Jednym z ważnych efektów działania PUN-a jest montaż tzw. toru bezstykowego. Dzięki zgrzewaniu lub spawaniu szyn eliminuje się klasyczne połączenia, co oznacza: cichszy przejazd pociągów, większą trwałość toru, możliwość jazdy z większą prędkością. Tory bezstykowe to dziś standard w modernizowanej infrastrukturze kolejowej – komfortowe dla pasażerów i bardziej przyjazne dla mieszkańców terenów przy linii kolejowej. Gdzie działa PUN? W pierwszym półroczu 2025 roku maszyny PUN były wykorzystywane m.in. na:   trasie Żywiec – Zwardoń: 37 km torów w górskim terenie, odcinku Stary Sącz – Piwniczna – Rytro: zwiększenie prędkości z 50 do 90 km/h, trasie Malbork – Elbląg: wymiana 50 km nawierzchni w ramach kompleksowej rewitalizacji, odcinku Stawiany – Sława Wielkopolska: tor z materiałów z odzysku, przystosowany do prędkości 120 km/h. To tylko część inwestycji i działań utrzymaniowych, w których zastosowano technologię PUN – z korzyścią dla pasażerów, środowiska i budżetu.   Bezpieczniej i oszczędniej Maszyny PUN nie tylko przyspieszają prace, ale też zwiększają bezpieczeństwo – automatyzacja pozwala ograniczyć liczbę osób pracujących w trudnych warunkach przy torze. Dodatkowo pozwalają wykorzystywać elementy regenerowane – np. przeszlifowane szyny czy podkłady z innych odcinków – co znacząco redukuje koszty i wpływ prac na środowisko.   To technologia, która realnie zmienia oblicze polskiej kolei — przyspiesza modernizacje, poprawia jakość jazdy i wspiera zrównoważony rozwój transportu. PKP PLK S.A. zapowiadają dalszą rozbudowę floty maszyn PUN i ich zastosowanie nie tylko w dużych inwestycjach, ale też w codziennych pracach utrzymaniowych.   Szybciej. Ciszej. Bezpieczniej. Tak dziś wymienia się tory.