689 mln zł z UE na S11 Bobolice–Szczecinek. Kluczowe połączenie dla Koszalina coraz bliżej

Budowa drogi ekspresowej S11 między Bobolicami a Szczecinkiem jest zaawansowana w około 87 procentach. Pierwotnie roboty miały zakończyć się 30 lipca, jednak z powodu niekorzystnych warunków pogodowych termin przesunięto na 25 września. Nie oznacza to, że właśnie wtedy na trasę wjadą kierowcy – otwarcie zaplanowano w IV kwartale 2026 roku. Na budowanym odcinku trwają intensywne prace związane z układaniem nawierzchni oraz wyposażeniem przyszłej drogi ekspresowej. – Zaawansowanie rzeczowe kontraktu wynosi około 87 proc. – przekazał Mateusz Grzeszczuk, rzecznik szczecińskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Nawierzchnia, bariery i ekrany Wykonawca układa kolejne warstwy mas bitumicznych. Równolegle montowane są ogrodzenia, bariery ochronne oraz ekrany przeciwolśnieniowe. Prowadzone są także prace wykończeniowe na mostach, wiaduktach i pozostałych obiektach inżynierskich. Do wykonania pozostaje około 13 proc. zakresu kontraktu. Obejmuje on zarówno dokończenie nawierzchni, jak i montaż elementów odpowiadających za bezpieczeństwo przyszłych użytkowników trasy. Zima wpłynęła na harmonogram Pierwotny termin zakończenia robót wyznaczono na 30 lipca 2026 roku. Wykonawca wystąpił jednak o dodatkowy czas, wskazując na niekorzystne warunki atmosferyczne podczas ostatniej zimy. Przez kilka tygodni część robót była znacznie utrudniona lub nie mogła być prowadzona. Przekazana dokumentacja została przeanalizowana przez zamawiającego oraz Inżyniera Kontraktu. Roszczenia wykonawcy uznano za zasadne, a nową datę zakończenia prac wyznaczono na 25 września 2026 roku. Oznacza to przesunięcie terminu o niemal dwa miesiące. Zakończenie robót to jeszcze nie otwarcie drogi Data 25 września dotyczy zakończenia robót budowlanych. Przed udostępnieniem trasy konieczne będzie jeszcze przeprowadzenie odbiorów, sprawdzenie wykonanych prac oraz uzyskanie pozwoleń na użytkowanie drogi i obiektów inżynierskich. GDDKiA nie podaje obecnie dokładnej daty otwarcia. Zgodnie z aktualnymi założeniami kierowcy mają skorzystać z S11 Bobolice–Szczecinek w IV kwartale 2026 roku, czyli pomiędzy początkiem października a końcem grudnia.  Ostatni brakujący odcinek w regionie Budowany fragment S11 ma około 24,4 km długości. Połączy funkcjonujący od 2023 roku odcinek Koszalin–Bobolice z oddaną w 2019 roku obwodnicą Szczecinka. Powstaje dwujezdniowa droga ekspresowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Na trasie znajdą się węzły Wierzchowo i Szczecinek Północ, para Miejsc Obsługi Podróżnych Wierzchowo oraz 26 obiektów inżynierskich. Wykonawcą inwestycji jest firma Intercor. Wartość podpisanej w sierpniu 2023 roku umowy wynosi ponad 1,1 mld zł.  Otwarcie nowego odcinka pozwoli domknąć ciąg drogi ekspresowej na Pomorzu Zachodnim. Kierowcy będą mogli przejechać trasą szybkiego ruchu od Kołobrzegu, przez Koszalin i Bobolice, aż do Szczecinka.

Oferta firmy Kobylarnia została uznana za najkorzystniejszą w przetargu na zaprojektowanie i budowę odcinka drogi ekspresowej S11 Podgaje–Jastrowie. Trasa o długości 13,6 kilometra ma kosztować blisko 453 mln zł. Podpisanie umowy będzie możliwe po zakończeniu procedur kontrolnych i pod warunkiem, że od wyboru nie wpłyną odwołania. W postępowaniu przetargowym złożono sześć ofert. Teraz pozostali uczestnicy mają możliwość odwołania się od rozstrzygnięcia. Jeżeli tego nie zrobią, dokumentacja zostanie przekazana do standardowej kontroli Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Dopiero po jej zakończeniu i spełnieniu wszystkich wymogów formalnych będzie można podpisać umowę z wybraną firmą.   Najpierw projekt, później budowa Inwestycja zostanie zrealizowana w formule „Projektuj i buduj”. Oznacza to, że firma Kobylarnia w pierwszej kolejności będzie musiała przygotować dokumentację projektową oraz uzyskać niezbędne decyzje administracyjne. Kluczowym dokumentem będzie decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, czyli ZRID. Dopiero po jej uzyskaniu wykonawca będzie mógł rozpocząć roboty budowlane w terenie. Dwie jezdnie i po dwa pasy ruchu Na odcinku Podgaje–Jastrowie powstanie dwujezdniowa droga ekspresowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku oraz pasami awaryjnymi. Inwestycja obejmie również budowę dróg dojazdowych, obiektów inżynierskich, przejść dla zwierząt, ekranów akustycznych i zbiorników retencyjnych. Nowa trasa będzie miała 13,6 kilometra długości i stanie się ważnym fragmentem przyszłego ekspresowego połączenia Szczecinka z Piłą. Osiem ofert na odcinek Turowo–Podgaje Równolegle trwa przetarg na zaprojektowanie i budowę pierwszego od strony województwa zachodniopomorskiego odcinka S11 Turowo–Podgaje. Fragment ten będzie miał 22,4 kilometra długości. W postępowaniu wpłynęło osiem ofert. Są one obecnie analizowane, a wybór najkorzystniejszej propozycji nastąpi po zakończeniu ich oceny. Nowa decyzja środowiskowa dla trasy do Piły Na wcześniejszym etapie pozostaje odcinek S11 Jastrowie–Piła Północ. W grudniu 2025 roku Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska uchylił wydaną dla niego decyzję środowiskową. Obecnie przygotowywana jest dokumentacja potrzebna do złożenia nowego wniosku. W pierwszych miesiącach 2026 roku odbyły się spotkania informacyjne z mieszkańcami, podczas których przedstawiono warianty przebiegu przyszłej drogi. Złożenie nowego wniosku o decyzję środowiskową zaplanowano na IV kwartał tego roku. S11 połączy Pomorze Zachodnie z Wielkopolską Budowa odcinka Podgaje–Jastrowie będzie kolejnym krokiem w tworzeniu ekspresowego połączenia pomiędzy Szczecinkiem a Piłą. Trasa ma usprawnić podróżowanie między Pomorzem Zachodnim a Wielkopolską, zwiększyć bezpieczeństwo oraz poprawić dostępność komunikacyjną miejscowości położonych wzdłuż S11.

Generalny Pomiar Ruchu 2025 potwierdza, że województwo zachodniopomorskie pozostaje ważnym, ale specyficznym fragmentem krajowej sieci drogowej. Z jednej strony średni dobowy ruch roczny na drogach krajowych w regionie jest niższy od średniej krajowej, z drugiej właśnie tutaj szczególnie wyraźnie widać znaczenie dwóch osi ekspresowych: nadmorskiej S6 i południkowej S11. To one skupiają najważniejsze przepływy między portami, Szczecinem, Koszalinem, Kołobrzegiem i zapleczem Wielkopolski. W skali całego województwa zachodniopomorskiego SDRR (średnia liczba pojazdów przejeżdżających przez dany przekrój drogi w ciągu doby, liczonych w skali całego roku. Najprościej: jeśli na jakimś odcinku drogi SDRR wynosi 10 000, to znaczy, że średnio każdego dnia w roku przejeżdża tam 10 tys)  pojazdów.na sieci dróg krajowych wyniósł w 2025 roku 10 496 pojazdów na dobę, podczas gdy średnia krajowa osiągnęła 14 880 poj./dobę. Na drogach międzynarodowych w regionie było to 19 162 poj./dobę, a na pozostałych drogach krajowych 6 019 poj./dobę. To pokazuje, że zachodniopomorski ruch drogowy jest silnie skoncentrowany na głównych korytarzach, a nie równomiernie rozłożony po całej sieci.   Jednocześnie region zanotował wyraźny wzrost ruchu względem GPR 2020/21. Dla całej sieci dróg krajowych w województwie wskaźnik zmian wyniósł 1,11, a dla dróg międzynarodowych aż 1,22. Na tle kraju to ważny sygnał: zachodniopomorskie nie należy dziś do województw o najwyższym natężeniu ruchu, ale jego główne trasy rozwijają się szybciej niż regionalne odcinki drugoplanowe.   To właśnie dlatego tak duże znaczenie mają dziś S6 i S11. W ogólnopolskiej syntezie GPR 2025 drogi ekspresowe jako klasa techniczna osiągnęły średnio 27 083 poj./dobę, czyli prawie dwukrotnie więcej niż średnia dla całej sieci krajowej. W praktyce oznacza to, że każda nowoczesna trasa ekspresowa w regionie automatycznie przejmuje większą część ruchu dalekobieżnego, turystycznego i logistycznego.   S6 jest dziś bezdyskusyjnie najważniejszą osią poziomą Pomorza Zachodniego. Łączy Szczecin z Goleniowem, dalej z pasem nadmorskim i Koszalinem, a w szerszym układzie wpisuje się w międzynarodowy ciąg E28, dla którego w GPR 2025 odnotowano średnio 23 020 poj./dobę. To nie jest tylko droga regionalna ani wyłącznie wakacyjny dojazd nad morze. S6 obsługuje ruch portowy, miejski, tranzyt międzyregionalny oraz sezonowy napływ turystów do pasa nadmorskiego. Na mapie SDRR pojazdów ciężarowych szczególnie mocno wyróżnia się zachodni odcinek układu S6 w rejonie Szczecina i Goleniowa. To tam widoczna jest największa koncentracja ruchu ciężkiego w województwie, związana z oddziaływaniem aglomeracji szczecińskiej, portów, terminali logistycznych i przejść granicznych. Dalej, w kierunku Kołobrzegu, Koszalina i Słupska, natężenie ciężarówek pozostaje wyraźne, choć jest bardziej rozproszone i słabnie względem zachodniego wlotu do regionu. Sama mapa dobrze pokazuje, że S6 pełni funkcję nie tylko korytarza pasa nadmorskiego, ale także głównej trasy transportowej całego północnego pasa województwa. W praktyce S6 ma w Zachodniopomorskiem potrójną rolę. Po pierwsze, jest trasą codziennej obsługi metropolitalnej Szczecina i zaplecza Goleniowa. Po drugie, stanowi główny korytarz turystyczny dla wybrzeża. Po trzecie, przejmuje ciężki ruch towarowy powiązany z portami i przewozami między Niemcami a środkową oraz wschodnią częścią polskiego wybrzeża. To właśnie z tego połączenia funkcji bierze się jej wyjątkowa pozycja w regionalnym układzie drogowym. S11 ma inny, ale równie istotny charakter. Nie buduje osi nadmorskiej, lecz porządkuje ruch w relacji Koszalin – Szczecinek – Piła – Wielkopolska oraz wzmacnia dojazdy z rejonu Kołobrzegu do wnętrza kraju. Na mapie GPR 2025 widać, że ciężki ruch na tym ciągu jest niższy niż na zachodnim fragmencie S6, ale pozostaje stabilny i czytelny, zwłaszcza w układzie Koszalin – Bobolice – Szczecinek. To potwierdza, że S11 jest kluczową osią pionową regionu: nie generuje takiego natężenia jak nadmorski korytarz S6, ale spina wybrzeże z południem i przejmuje ruch, który wcześniej rozlewał się po drogach niższych klas. Z punktu widzenia planowania transportu to bardzo ważna obserwacja. GPR 2025 pokazuje bowiem, że w Polsce ruch coraz mocniej koncentruje się na drogach o najwyższych parametrach. Jednocześnie na drogach międzynarodowych udział samochodów ciężarowych z przyczepami lub naczepami jest wyraźnie wyższy niż na pozostałych drogach krajowych. Dla Zachodniopomorskiego oznacza to, że dalsze wzmacnianie korytarzy S6 i S11 będzie miało większy wpływ na sprawność transportu niż rozproszone działania na sieci niższych klas. Warto też pamiętać, że wyniki GPR 2025 mają jeszcze charakter podstawowy, a część danych zostanie uzupełniona po pomiarach dodatkowych w 2026 roku. Już dziś jednak obraz regionu jest czytelny: S6 to droga pierwszego wyboru dla ruchu nadmorskiego, portowego i międzyregionalnego, a S11 to strategiczne przedłużenie tego układu na południe. Razem tworzą one drogowy kręgosłup województwa zachodniopomorskiego.   Jeśli z GPR 2025 płynie dla Zachodniopomorskiego jedna najważniejsza lekcja, to taka, że przyszłość mobilności regionu rozstrzyga się przede wszystkim na dwóch trasach: S6 i S11. Pierwsza odpowiada za ruch nadmorski i zachodnio-wschodni, druga za spięcie wybrzeża z południem kraju. To na tych drogach skupia się dziś realna siła transportowa województwa, i to one będą decydować o jego konkurencyjności w kolejnych latach.