Generalny Pomiar Ruchu 2025 w Zachodniopomorskiem: S6 i S11 jako kręgosłup ruchu drogowego regionu

W skali całego województwa zachodniopomorskiego SDRR (średnia liczba pojazdów przejeżdżających przez dany przekrój drogi w ciągu doby, liczonych w skali całego roku. Najprościej: jeśli na jakimś odcinku drogi SDRR wynosi 10 000, to znaczy, że średnio każdego dnia w roku przejeżdża tam 10 tys)  pojazdów.na sieci dróg krajowych wyniósł w 2025 roku 10 496 pojazdów na dobę, podczas gdy średnia krajowa osiągnęła 14 880 poj./dobę. Na drogach międzynarodowych w regionie było to 19 162 poj./dobę, a na pozostałych drogach krajowych 6 019 poj./dobę. To pokazuje, że zachodniopomorski ruch drogowy jest silnie skoncentrowany na głównych korytarzach, a nie równomiernie rozłożony po całej sieci.

Jednocześnie region zanotował wyraźny wzrost ruchu względem GPR 2020/21. Dla całej sieci dróg krajowych w województwie wskaźnik zmian wyniósł 1,11, a dla dróg międzynarodowych aż 1,22. Na tle kraju to ważny sygnał: zachodniopomorskie nie należy dziś do województw o najwyższym natężeniu ruchu, ale jego główne trasy rozwijają się szybciej niż regionalne odcinki drugoplanowe.

To właśnie dlatego tak duże znaczenie mają dziś S6 i S11. W ogólnopolskiej syntezie GPR 2025 drogi ekspresowe jako klasa techniczna osiągnęły średnio 27 083 poj./dobę, czyli prawie dwukrotnie więcej niż średnia dla całej sieci krajowej. W praktyce oznacza to, że każda nowoczesna trasa ekspresowa w regionie automatycznie przejmuje większą część ruchu dalekobieżnego, turystycznego i logistycznego.

S6 jest dziś bezdyskusyjnie najważniejszą osią poziomą Pomorza Zachodniego. Łączy Szczecin z Goleniowem, dalej z pasem nadmorskim i Koszalinem, a w szerszym układzie wpisuje się w międzynarodowy ciąg E28, dla którego w GPR 2025 odnotowano średnio 23 020 poj./dobę. To nie jest tylko droga regionalna ani wyłącznie wakacyjny dojazd nad morze. S6 obsługuje ruch portowy, miejski, tranzyt międzyregionalny oraz sezonowy napływ turystów do pasa nadmorskiego.

Na mapie SDRR pojazdów ciężarowych szczególnie mocno wyróżnia się zachodni odcinek układu S6 w rejonie Szczecina i Goleniowa. To tam widoczna jest największa koncentracja ruchu ciężkiego w województwie, związana z oddziaływaniem aglomeracji szczecińskiej, portów, terminali logistycznych i przejść granicznych. Dalej, w kierunku Kołobrzegu, Koszalina i Słupska, natężenie ciężarówek pozostaje wyraźne, choć jest bardziej rozproszone i słabnie względem zachodniego wlotu do regionu. Sama mapa dobrze pokazuje, że S6 pełni funkcję nie tylko korytarza pasa nadmorskiego, ale także głównej trasy transportowej całego północnego pasa województwa.

W praktyce S6 ma w Zachodniopomorskiem potrójną rolę. Po pierwsze, jest trasą codziennej obsługi metropolitalnej Szczecina i zaplecza Goleniowa. Po drugie, stanowi główny korytarz turystyczny dla wybrzeża. Po trzecie, przejmuje ciężki ruch towarowy powiązany z portami i przewozami między Niemcami a środkową oraz wschodnią częścią polskiego wybrzeża. To właśnie z tego połączenia funkcji bierze się jej wyjątkowa pozycja w regionalnym układzie drogowym.

S11 ma inny, ale równie istotny charakter. Nie buduje osi nadmorskiej, lecz porządkuje ruch w relacji Koszalin – Szczecinek – Piła – Wielkopolska oraz wzmacnia dojazdy z rejonu Kołobrzegu do wnętrza kraju. Na mapie GPR 2025 widać, że ciężki ruch na tym ciągu jest niższy niż na zachodnim fragmencie S6, ale pozostaje stabilny i czytelny, zwłaszcza w układzie Koszalin – Bobolice – Szczecinek. To potwierdza, że S11 jest kluczową osią pionową regionu: nie generuje takiego natężenia jak nadmorski korytarz S6, ale spina wybrzeże z południem i przejmuje ruch, który wcześniej rozlewał się po drogach niższych klas.

Z punktu widzenia planowania transportu to bardzo ważna obserwacja. GPR 2025 pokazuje bowiem, że w Polsce ruch coraz mocniej koncentruje się na drogach o najwyższych parametrach. Jednocześnie na drogach międzynarodowych udział samochodów ciężarowych z przyczepami lub naczepami jest wyraźnie wyższy niż na pozostałych drogach krajowych. Dla Zachodniopomorskiego oznacza to, że dalsze wzmacnianie korytarzy S6 i S11 będzie miało większy wpływ na sprawność transportu niż rozproszone działania na sieci niższych klas.

Warto też pamiętać, że wyniki GPR 2025 mają jeszcze charakter podstawowy, a część danych zostanie uzupełniona po pomiarach dodatkowych w 2026 roku. Już dziś jednak obraz regionu jest czytelny: S6 to droga pierwszego wyboru dla ruchu nadmorskiego, portowego i międzyregionalnego, a S11 to strategiczne przedłużenie tego układu na południe. Razem tworzą one drogowy kręgosłup województwa zachodniopomorskiego.

Jeśli z GPR 2025 płynie dla Zachodniopomorskiego jedna najważniejsza lekcja, to taka, że przyszłość mobilności regionu rozstrzyga się przede wszystkim na dwóch trasach: S6 i S11. Pierwsza odpowiada za ruch nadmorski i zachodnio-wschodni, druga za spięcie wybrzeża z południem kraju. To na tych drogach skupia się dziś realna siła transportowa województwa, i to one będą decydować o jego konkurencyjności w kolejnych latach.