Koszalinianie zadowoleni z MZK

W roku 2014 autobusy przewiozły blisko 18 400 000 pasażerów. Troszcząc się nieustannie o bezpieczeństwo i wysoką jakość świadczonych usług MZK  systematycznie unowocześnia i modernizuje posiadany tabor przewozowy dostosowując go do najwyższych standardów technicznych i organizacyjnych. Aktualnie potencjał transportowy obejmuje 57 pojazdów z czego: 79% to autobusy niskopodłogowe, co ważne: wszystkie autobusy spełniające normy Euro.

A co o jakości świadczonych usług przez MZK myslą koszalinianie? Wczoraj opublikowano dane marketingowe. Badania przeprowadzono 30 września ubr. Firma monitorująca do badania struktury objęła 65 kursów, co stanowiło 6,96% wszystkich wykonywanych w tym rodzaju dnia tygodnia kursów. We wszystkich badanych kursach zarejestrowanych zostało łącznie 3 038 osób.

W odpowiedzi na pytanie o ocenę koszalińskiej komunikacji miejskiej, tylko 2% respondentów zadeklarowało brak zdania w tej kwestii. Ocenę bardzo dobrą wystawiło koszalińskiej komunikacji miejskiej ponad 18% respondentów, a dobrą – ponad 60%. Oznacza to, że aż 79% osób ankietowanych oceniło komunikację miejską jako przynajmniej dobrą. Ocenę dostateczną przyznało 17% respondentów, a niedostateczną – zaledwie 2%. Średnia ocena koszalińskiej komunikacji miejskiej wyniosła 3,97 – była więc dość wysoka.

Średnia ocena komunikacji miejskiej wystawiona przez mężczyzn wyniosła 3,91 i była nieznacznie niższa od oceny 4,02 – wystawionej przez kobiety.

Mając na uwadze kryterium wieku, można stwierdzić, że koszalińską komunikację miejską najlepiej oceniły osoby najstarsze, znajdujące się w przedziale wiekowym powyżej 70 lat, które wystawiły ocenę 4,13. Najwyższa ocena została zatem wystawiona przez osoby uprawnione – z racji wieku – do bezpłatnych przejazdów koszalińską komunikacją miejską. Najniższą ocenę wystawili natomiast respondenci reprezentujący przedział wiekowy 41-50 lat. Średnia ocena wystawiona przez nich wyniosła 3,84. W rozdziale 3. opisano główne zależności między ogólną oceną koszalińskiej komunikacji miejskiej, a jej cechami wymagającymi poprawy.

Osoby, które oceniły niedostatecznie koszalińską komunikację miejską, poproszono o umotywowanie swojej oceny. Podawane przez tę niewielką liczebnie grupę respondentów powtarzające się przyczyny złej oceny koszalińskiej komunikacji miejskiej, najczęściej dotyczyły niskiej częstotliwości kursowania autobusów, częstych opóźnień w ich kursowaniu oraz zbyt wysokich cen biletów.

Biorąc pod uwagę analogiczne badania, przeprowadzone w ostatnim czasie w innych miastach identyczną metodą, a mianowicie w Białymstoku, Pabianicach, Pile, Płocku, Radomiu, Rzeszowie i Słupsku, należy zauważyć, iż w Koszalinie ocena ogólna komunikacji miejskiej ukształtowała się na poziomie nieznacznie powyżej średnich z ocen wyliczonych dla wymienionych miast.

W tabeli 1 zaprezentowano strukturę płacących za przejazd pasażerów koszalińskiej komunikacji miejskiej.

Tabela 1

Struktura płacących za przejazd
pasażerów koszalińskiej komunikacji miejskiej [%] – wrzesień 2014 r.

Źródło: opracowanie własne na podstawie wyników badań marketingowych.

W skali miesiąca w segmencie pasażerów uprawnionych do przejazdów ulgowych, dominowały następujące grupy osób:

•   uczniowie szkół podstawowych, gimnazjów, szkół ponadgimnazjalnych i policealnych do ukończenia 21. roku życia, którzy wykonali 53,2% wszystkich przejazdów zrealizowanych na podstawie uprawnień do przejazdów ulgowych;

•   emeryci i renciści (35,7%);

•   studenci szkół wyższych (8,7%).

Pasażerowie z trzech wymienionych grup osób społecznych, uprawnionych do przejazdów ulgowych, wykonali aż 97,7% łącznej liczby przejazdów zrealizowanych przez wszystkie osoby uprawnione do ulg. Pozostałe 2,3% przejazdów na podstawie ulg, niemal w całości przypadło na dzieci od 4 lat do czasu rozpoczęcia nauki w szkole podstawowej.

W tabeli 2 zaprezentowano strukturę pasażerów uprawnionych do przejazdów bezpłatnych.

Tabela 2

Struktura uprawnionych do przejazdów bezpłatnych

pasażerów koszalińskiej komunikacji miejskiej [%] – wrzesień 2014 r.

Źródło: opracowanie własne na podstawie wyników badań marketingowych.

W skali miesiąca w segmencie osób uprawnionych do przejazdów bezpłatnych, najliczniejszą grupę stanowiły osoby, które ukończyły 70 lat, realizujące aż 71,6% wszystkich przejazdów bezpłatnych na podstawie stosownych uprawnień.

Zdecydowanie niższy udział wśród ogółu przejazdów bezpłatnych w przeciętnym miesiącu, miały:

•   osoby ze znacznym stopniem niepełnosprawności, które wykonały 10,3% wszystkich przejazdów na podstawie uprawnień do przejazdów bezpłatnych;

•   dzieci przed ukończeniem 4. roku życia – 4,5%;

•   honorowi dawcy krwi – 4,4%;

•   pracownicy MZK Sp. z o.o. w Koszalinie – 3,5%;

•   opiekunowie towarzyszący osobom ze znacznym stopniem niepełnosprawności – 2,3%.

Udział pasażerów z każdej z pozostałych kategorii osób zwolnionych z obowiązku ponoszenia opłat był marginalny – mniejszy niż 1% pasażerów posiadający prawo do przejazdów bezpłatnych.

Niektórzy pasażerowie mogli posiadać dwa lub nawet trzy tytuły do zwolnienia z opłaty. Dotyczyło to głównie osób ze znacznym stopniem niepełnosprawności, będących jednocześnie w wieku od 70 lat. Osoby te, o ile nie podróżowały wraz z opiekunem, podczas badań marketingowych chętniej przyznawały się do prawa do przejazdów bezpłatnych ze względu na wiek, niż z powodu niepełnosprawności.

Średniomiesięczny udział gapowiczów, obliczony na poziomie 1,8%, należy ocenić jako bardzo niski.