Magistrala Bałtycka przez Koszalin. Wielki kolejowy plan dla Pomorza Zachodniego

W spotkaniu w Szczecinie uczestniczyli między innymi wicemarszałek województwa zachodniopomorskiego Jakub Kowalik, członek zarządu Portu Polska ds. kolei Piotr Rachwalski oraz Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych ds. przygotowania inwestycji.

Rozmowy dotyczyły Zintegrowanej Sieci Kolejowej oraz Horyzontalnego Rozkładu Jazdy, czyli dwóch dokumentów mających wyznaczać kierunek rozwoju infrastruktury i połączeń kolejowych w kolejnych dekadach.

Koszalin na trasie Magistrali Bałtyckiej

Z punktu widzenia mieszkańców Koszalina jedną z najważniejszych propozycji jest Magistrala Bałtycka. Korytarz kolejowy ma połączyć Szczecin, Koszalin i Gdańsk, poprawiając komunikację między największymi miastami północnej Polski.

Elementem tego układu ma być nowy odcinek pomiędzy Kamieniem Pomorskim a Trzebiatowem, projektowany dla prędkości do 200 km/h. Trasa ma ułatwić również dojazd do nadmorskich miejscowości turystycznych i usprawnić podróże wzdłuż wybrzeża.

Magistrala Bałtycka może mieć znaczenie nie tylko dla ruchu pasażerskiego. Sprawniejsze połączenia w osi wschód–zachód byłyby istotne także dla transportu towarowego, portów oraz rozwoju gospodarczego regionu.

Ponad 360 kilometrów nowych linii

Według przedstawionych założeń ZSK na Pomorzu Zachodnim przewidziano ponad 360 kilometrów nowych linii kolejowych. Wśród najważniejszych propozycji znalazła się budowa Kolei Dużych Prędkości ze Szczecina do Poznania przez Gorzów Wielkopolski. Linia ma być projektowana dla prędkości do 350 km/h.

Planowany układ ma skrócić podróż ze Szczecina do Poznania do około 65 minut. Przejazd do Wrocławia miałby zajmować około 115 minut, a do Warszawy – około trzech godzin.

W planach znalazł się również korytarz kolejowy Wysoka Kamieńska–Szczecinek, obejmujący odbudowę dawnych odcinków oraz budowę brakującej trasy z Połczyna-Zdroju do Szczecinka. Dzięki niemu dostęp do kolei mają odzyskać między innymi mieszkańcy Połczyna-Zdroju. Nowe lub przywrócone połączenia przewidziano także dla Pyrzyc i Barlinka.

Obwodnica Szczecina, lotnisko i terminale

Zintegrowana Sieć Kolejowa uwzględnia również budowę Zachodniej Kolejowej Obwodnicy Szczecina. Jej zadaniem byłoby oddzielenie części ruchu towarowego od pasażerskiego oraz poprawienie kolejowego dostępu do portów w Szczecinie, Świnoujściu i Policach.

Wśród propozycji znalazło się także nowe połączenie kolejowe Szczecina z Portem Lotniczym Szczecin-Goleniów oraz modernizacja linii nr 403 i 410. Prace na tych trasach miałyby usprawnić podróże w kierunku Piły i Bydgoszczy.

Analizy wskazały ponadto potencjał dla czterech nowych terminali intermodalnych. Jako możliwe lokalizacje wymieniane są porty w Szczecinie i Świnoujściu oraz tereny powiatów polickiego i drawskiego. Terminale pozwalałyby na przeładunek towarów pomiędzy transportem kolejowym, drogowym i morskim.

Pociągi w regularnych odstępach

Inwestycjom infrastrukturalnym ma towarzyszyć Horyzontalny Rozkład Jazdy. Jego podstawą są pociągi kursujące w stałym, łatwym do zapamiętania rytmie oraz skoordynowane przesiadki.

Dla połączeń regionalnych jako podstawowy standard przyjęto kursy przynajmniej raz na dwie godziny. Na najważniejszych trasach w rejonie Szczecina pociągi miałyby pojawiać się nawet kilka razy w ciągu godziny. Połączenia dalekobieżne mają kursować co jedną lub dwie godziny na głównych trasach oraz co cztery godziny na liniach uzupełniających.

Założenia regionalne dotyczą okresu 2030–2040, natomiast siatka połączeń dalekobieżnych została przygotowana dla rozkładu 2034/2035. Autorzy Horyzontalnego Rozkładu Jazdy zastrzegają, że wykorzystanie zaplanowanych tras będzie zależało między innymi od możliwości finansowych, technicznych i taborowych organizatorów przewozów.

Zachodniopomorskie inwestuje w pociągi

Jak podkreślił wicemarszałek Jakub Kowalik, samorząd województwa przez ostatnich 15 lat przeznaczył ponad 1,5 miliarda złotych na zakup nowego taboru. W samym 2024 roku wartość inwestycji przekroczyła 230 milionów złotych.

Obecnie trwa przetarg na trzy kolejne pociągi, z możliwością rozszerzenia zamówienia do pięciu składów. W 2025 roku z regionalnych pociągów na Pomorzu Zachodnim skorzystało ponad 8,6 miliona pasażerów.

To plan na dekady, nie harmonogram budów

Zintegrowana Sieć Kolejowa jest długoterminowym planem wyznaczającym kierunki przyszłych inwestycji. Jak wyjaśnia Port Polska, dokument porządkuje planowany rozwój kolei w skali kraju i obejmuje przedsięwzięcia przewidziane na kolejne dekady.

Nie oznacza to, że wszystkie wskazane dla Pomorza Zachodniego linie mają już zapewnione finansowanie i ustalone terminy budowy. Poszczególne projekty będą wymagały dokumentacji, analiz środowiskowych, decyzji administracyjnych oraz zabezpieczenia pieniędzy.

Dla Koszalina wpisanie Magistrali Bałtyckiej do docelowego układu sieci jest jednak ważnym sygnałem. Jeżeli założenia zostaną zrealizowane, miasto może zyskać szybsze i częstsze połączenia zarówno ze Szczecinem, jak i z Trójmiastem.