Senator Gawłowski: przetarg na dokończenie budowy dworca PKP w Koszalinie jeszcze w tym tygodniu

Z inicjatywy prezydenta Koszalina Tomasza Sobieraja odbyło się robocze spotkanie z przedstawicielami PKP S.A. oraz PKP PLK S.A., poświęcone dalszym losom budowy dworca kolejowego w Koszalinie i warunkom obsługi podróżnych w okresie przejściowym. W rozmowach uczestniczyli przedstawiciele spółek kolejowych: ze strony PKP S.A. m.in. Artur Różycki (Dyrektor Pionu Inwestycji i Rozwoju), Aleksandra Kasprzykowska (Dyrektor Projektu) i Grzegorz Trojanowski (Kierownik Projektu), a ze strony PKP PLK S.A. – Marcin Lis (Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie) oraz Janusz Kozioł (Naczelnik Stacji Koszalin). Harmonogram: kwiecień 2026 – przetarg, wrzesień 2026 – nowy wykonawca na placu budowy Jak przekazał prezydent, zgodnie z informacjami przedstawionymi podczas spotkania PKP S.A. planuje ogłoszenie przetargu na dokończenie budowy dworca w kwietniu 2026 r., a wejście nowego wykonawcy na plac budowy przewidywane jest we wrześniu 2026 r. Jednocześnie – co podkreślono podczas rozmów, sprawy rozliczeń z dotychczasowym wykonawcą mają zostać prowadzone w odrębnych postępowaniach i nie powinny wpływać na kontynuację inwestycji. Dla przypomnienia: inwestycja była wstrzymana m.in. z powodu problemów projektowych i ryzyka związanego z dokumentacją – PKP wskazywały na konieczność zmian oraz brak porozumienia z wykonawcą co do dalszych warunków realizacji. Udogodnienia dla pasażerów: dojście na perony, poczekalnie, osłony przed pogodą Najbardziej odczuwalnym elementem spotkania są uzgodnienia dotyczące codziennego funkcjonowania stacji do czasu wznowienia prac budowlanych pełną parą. Zgodnie z zapowiedziami, pasażerowie mają otrzymać szereg usprawnień: do końca stycznia ma zostać przywrócony bezpośredni dostęp do peronów przez przejście kontenerowe, przejście podziemne ma zostać rozbudowane o dodatkowe poczekalnie, na peronach mają pojawić się osłony chroniące przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi, zapowiedziano również bieżące prace remontowe, poprawę organizacji ruchu w rejonie parkingu przy poczcie oraz stałą współpracę w zakresie utrzymania czystości i porządku. W praktyce oznacza to, że zanim na teren budowy wejdzie nowy wykonawca, priorytetem ma być ograniczenie niedogodności, na które od miesięcy zwracają uwagę mieszkańcy i podróżni. „Najlepsze możliwe warunki” do czasu zakończenia inwestycji Prezydent Koszalina podkreślił, że liczy na dotrzymanie deklaracji złożonych przez PKP. – Mam nadzieję, że do czasu zakończenia inwestycji pasażerowie będą mieli zapewnione możliwie najlepsze warunki korzystania z dworca, a z samego obiektu będziemy mogli korzystać jak najszybciej – przekazał. Budowa koszalińskiego dworca rozpoczęła się w 2023 r., a pierwotne plany zakładały zakończenie wcześniej – dziś kluczowe są jednak dwa najbliższe kamienie milowe: przetarg w kwietniu 2026 r. i powrót ekip budowlanych we wrześniu 2026 r.        

Gdy jesienią 2023 r. z powierzchni ziemi zniknęły ostatnie fragmenty starego dworca kolejowego w Koszalinie, wielu mieszkańców uwierzyło, że za chwilę na ich oczach powstanie nowoczesny, przeszklony obiekt – symbol miejskiej transformacji i powrotu do dobrych standardów infrastruktury publicznej. Dziś, ponad dwa lata później, w miejscu inwestycji stoją jedynie tymczasowe kontenery, a koszalinianie słyszą zapewnienia, że „będzie nowy przetarg”, „będzie nowy wykonawca”. Dworzec w Koszalinie stał się metaforą: tego, jak polityczne deklaracje rozbijają się o biurokrację, braki nadzoru i partyjne gry kadrowe. Rozbiórka zrobiła wrażenie. Cisza – już tylko irytację W 2022 r. PKP S.A. podpisały umowę z konsorcjum Alstal na budowę nowego dworca. Kwota – 44 miliony złotych. Termin – koniec 2024 r. Ruszyły prace rozbiórkowe, zostawiono dwie ściany z historycznym sgraffito, wylano pierwsze fundamenty. Wydawało się, że inwestycja jest nie tylko potrzebna, ale i nieodwracalna. W lutym 2024 r. plac budowy zamarł. PKP oznajmiły, że projekt ma poważne błędy konstrukcyjne, wykonawca żąda dopłat, a dokumentacja wymaga poprawek. Zaczęły się rozmowy – trwające miesiącami, ostatecznie bez efektu. Po ponad roku negocjacji PKP ogłosiły, że rozwiążą umowę. Nowy wykonawca ma zostać wybrany w kolejnym przetargu. Gdy dokumenty walczyły z rzeczywistością – pasażerowie marzli Podróżni korzystali (i nadal korzystają) z prowizorycznych kas w przejściu podziemnym, tymczasowego konteneru i braku zaplecza sanitarnego. Światło w tunelu (przejściu podziemnym) było – dosłownie – jedynym stałym elementem projektu. Dopiero po interwencji ratusza pojawiła się… mała, przeszklona poczekalnia-kontener. Drobnym, ale wymownym symbolem tego, że o codzienność mieszkańców zadbało nie PKP, lecz władze miasta. Prezydent Tomasz Sobieraj mówił wprost: – Obecna sytuacja jest nie do zaakceptowania. Kompromituje Koszalin i utrudnia życie mieszkańcom. Presja miasta przyniosła minimalne, lecz realne efekty – po raz pierwszy od miesięcy PKP musiało wyjść z milczenia, przedstawić zespół odpowiedzialny za inwestycję i zobowiązać się do konkretów. Zakładnik polityki? PKP i fala nominacji z PSL Nie sposób analizować koszalińskiej inwestycji w oderwaniu od politycznego tła. W listopadzie 2024 r. Onet ujawnił, że w spółkach z grupy PKP znalazło się ponad 20 osób związanych z PSL. Kluczowe stanowiska obejmowali działacze regionalni z okolic Rawy Mazowieckiej i Łódzkiego – regionu ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka. Najbardziej wpływową postacią w tej układance – według mediów – jest Dariusz Grajda, nowy wiceprezes PKP, dawniej związany z młodzieżówką PSL. W resorcie powstał też specjalny departament do nadzoru nad spółkami Skarbu Państwa, kierowany przez 31-letniego Konrada Grzejszczaka – również z „łódzkiego kręgu wpływów”. Lista nazwisk, powiązań rodzinnych i partyjnych jest długa: Grzybowie, Stachowiak, Sobczyk, Warchól, Mikos, Melon, Jażdżyk… Obietnice, które wyparowały W lutym 2023 r. poseł Paweł Szefernaker (dziś szef Gabinetu Prezydenta) deklarował: „DOTRZYMALIŚMY SŁOWA!” Te słowa dziś brzmią jak gorzka ironia. Minęły 2,5 roku. Dworzec, który miał być wizytówką miasta, jest jedynie wspomnieniem z wizualizacji. Betonowa pustka i kontener stojący w miejscu, gdzie miała błyszczeć szklana elewacja. Kto odpowiada? Chaos ma wielu autorów. Błędy projektowe – wykryte dopiero po rozpoczęciu prac. Przeciągające się negocjacje – ponad rok bez konkluzji. Efekt? Miasto zostało pozostawione samo sobie – z presją mieszkańców, niedziałającą infrastrukturą i rosnącym gniewem opinii publicznej. Co dalej? Ogłoszenie przetargu, wybór wykonawcy, weryfikacja dokumentacji, rozpoczęcie prac, odbiory – to proces, który w polskich realiach trwa długo Realnie nowy budynek może stanąć około 2028 roku. Dworzec jako test: czy Koszalin potrafi wymóc na PKP realne działania? Paradoksalnie właśnie teraz pojawia się iskra nadziei. Po raz pierwszy od dawna Koszalin ma władze, które: głośno mówią o problemach, naciskają na spółkę, stawiają realne warunki, angażują opinię publiczną. Prezydent Sobieraj i jego zespół deklarują, że będą interweniować wszędzie, gdzie trzeba, aż do rozpoczęcia budowy. I to – nie polityczne deklaracje z Warszawy – jest dziś jedyną gwarancją, że dworzec w Koszalinie kiedyś powstanie. Polityka odjechała, pasażerowie zostali na peronie Koszalin nie potrzebuje kolejnej konferencji, kolejnego „dotrzymaliśmy słowa”, kolejnych wizualizacji. Potrzebuje dworca – realnego, nie papierowego. A historia tej inwestycji powinna stać się przestrogą: że spółki Skarbu Państwa nie mogą być poligonem politycznych nominacji, że lokalne inwestycje zbyt łatwo giną w cieniu zarządów państwowych spółek, że samorząd musi być partnerem – a nie petentem. Na razie mieszkańcy Koszalina mają poczekalnię-kontener i decyzję o nowym przetargu. Ale mają też rosnącą świadomość, że tylko presja i konsekwencja mogą przynieść efekt. Dworzec nadal nie istnieje Ale istnieje – i rośnie – oczekiwanie, by w końcu to się zmieniło. Bo Koszalin zasługuje na coś więcej niż kontenery i obietnice. Zasługuje na dworzec na miarę XXI wieku. I mieszkańcy nie przestaną o to pytać.