Po dwóch dekadach starań rusza modernizacja linii Szczecin–Berlin. Będzie drugi tor i elektryfikacja

O rozpoczęciu nowego etapu projektu poinformował marszałek województwa zachodniopomorskiego Olgierd Geblewicz, podkreślając, że to przełom po dwudziestu latach starań o poprawę połączenia Szczecina z Berlinem. Inwestycja ma znaczenie nie tylko komunikacyjne. W praktyce chodzi o projekt, który może wpłynąć na rozwój gospodarki regionu, portów, turystyki, a także bezpieczeństwa transportowego i militarnego.

Jak wynika z planów inwestycyjnych PKP PLK na 2026 rok, w pierwszym kwartale przewidziano zadanie pod nazwą „Prace na wybranych odcinkach Szczecin Główny – Szczecin Gumieńce – granica Państwa”. To oficjalne potwierdzenie, że projekt został wpisany do tegorocznego planu przetargowego spółki.

Według dostępnych informacji zakres podstawowy obejmuje dobudowę drugiego toru i elektryfikację odcinka od stacji Szczecin Gumieńce do granicy państwa. Z kolei zakres rozszerzony ma objąć również rozbudowę trasy od Szczecina Głównego do Gumieniec, modernizację stacji Szczecin Gumieńce, fragment linii nr 408 w kierunku Stobna oraz budowę nowego przystanku kolejowego Szczecin Pomorzany w rejonie pętli tramwajowej.

Ważną częścią inwestycji pozostaje także budowa wiaduktów na Cukrowej i w Rajkowie, które mają umożliwić bezkolizyjne połączenie ruchu drogowego z kolejowym. To rozwiązanie szczególnie istotne z punktu widzenia codziennego funkcjonowania miasta i okolic, bo ma ograniczyć korki i poprawić płynność ruchu.

Docelowo modernizacja ma skrócić podróż pociągiem ze Szczecina do Berlina do około 90 minut, a na trasie mają kursować pociągi elektryczne. Według wypowiedzi cytowanych przez media podpisanie umowy z wykonawcą mogłoby nastąpić w pierwszym kwartale 2027 roku, a zakończenie inwestycji przewidywane jest na 2029 rok.

Marszałek Geblewicz zwraca uwagę, że projekt ma także znaczenie strategiczne dla bezpieczeństwa. Linia Szczecin–Berlin jest wskazywana jako ważny korytarz transportowy, również w kontekście przemieszczania wojsk i sprzętu z zachodu na wschód. W tym sensie modernizacja tej trasy przestaje być wyłącznie regionalnym projektem kolejowym, a staje się elementem infrastruktury istotnej dla całego państwa i NATO. To jest wniosek spójny z doniesieniami o planowanym wykorzystaniu środków z mechanizmu SAFE właśnie na ten projekt.

W tym kontekście marszałek ostro ocenia skutki weta prezydenta Karola Nawrockiego wobec ustawy związanej z programem SAFE. Z medialnych doniesień wynika, że właśnie z tego mechanizmu miały pochodzić dodatkowe środki na szerszy zakres inwestycji, w tym m.in. nowy przystanek Pomorzany i inne elementy rozbudowy infrastruktury. Rząd zapowiada wprawdzie dalsze działania wokół SAFE, ale spór polityczny już teraz wpływa na debatę o finansowaniu takich projektów.

Dla mieszkańców regionu najważniejsze jest jednak to, że po latach zapowiedzi i opóźnień inwestycja faktycznie rusza procedurą przetargową. To oznacza, że połączenie Szczecin–Berlin ma wreszcie szansę stać się nowoczesną, dwutorową i zelektryfikowaną trasą, która nie tylko skróci czas podróży, ale też wzmocni pozycję Szczecina jako ważnego punktu komunikacyjnego na pograniczu polsko-niemieckim.