Po śnieżnym chaosie na peronie w Mławie. Black Hawk nad torami, a PKP PLK wydały komunikat

PLK: „Służby gotowe na trudne warunki pogodowe”

W komunikacie z 3 stycznia 2026 r. PKP PLK informują, że dyspozytorzy na bieżąco monitorują ostrzeżenia meteorologiczne, a w związku z prognozami zmobilizowano dodatkowe siły.

Jak podano, w Warszawie, Szczecinie i Gdańsku działają regionalne zespoły kryzysowe, a w stałej gotowości pozostają: drużyny szybkiego usuwania usterek, maszyny do odśnieżania i pociągi sieciowe.

Dodatkowo w Ełku, Iławie, Wejherowie i Białogardzie zabezpieczono lokomotywy osłonowe, które mogą zostać użyte w razie problemów na trasach.

Patrole na liniach i kontrole peronów

PKP PLK przekazują również, że na liniach kolejowych prowadzone są jazdy patrolowe, których celem jest utrzymanie przejezdności. Regularnie kontrolowany ma być także stan peronów na stacjach i przystankach – co bezpośrednio odnosi się do zgłoszeń pasażerów dotyczących warunków oczekiwania na pociągi.

Drzewa pod balastem śniegu

W czasie intensywnych opadów i wiatru śnieg staje się dla drzew „balastem”. Obciąża gałęzie i pnie, powoduje pochylanie, łamanie, a nawet przewracanie drzew w stronę torów oraz na sieć trakcyjną. Skutek bywa natychmiastowy: zatarasowane tory, uszkodzona infrastruktura i wstrzymany ruch pociągów, a w konsekwencji kłopoty dla pasażerów.

Operacja pod pełną kontrolą

Takie „odśnieżanie z powietrza” odbywa się w kontrolowanych warunkach i bez ruchu kolejowego. To kluczowe: nawet jeśli podczas przelotu złamie się gałąź i spadnie na tory, służby mogą natychmiast zareagować, bo linia jest wyłączona z ruchu na czas działań. 

PKP PLK podkreślają też, że śmigłowiec pomaga nie tylko strącać śnieg, ale również monitorować teren i wskazywać miejsca, gdzie trzeba podjąć pilne prace.

Wydarzenia Interia

Metoda sprawdzona za granicą

Choć dla wielu osób w Polsce to nowość, podobne rozwiązania nie są wymysłem „na pokaz”. Tego typu oczyszczanie drzew ze śniegu stosuje się także w innych krajach – m.in. w Austrii i Norwegii. 

„Nie tylko helikopter, ale i przepisy”

Ważny głos w tej sprawie zabrał wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak, wskazując, że obok doraźnych działań potrzebne są też rozwiązania systemowe:

„Nie tylko helikopter, ale i przepisy powinny wspierać polską kolej walczącą z ryzykiem powalonych na linie drzew. To ryzyko należy bezwzględnie ograniczyć. Powrót do przepisów sprzed 2019 r., aby wycinać pas drzew 15 m od torów z każdej strony jest konieczny”.

Gdzie sprawdzać opóźnienia i ruch pociągów?

Spółka przypomina, że bieżące informacje o kursowaniu pociągów są dostępne: w aplikacji oraz na stronie Portal Pasażera:  www.portalpasazera.pl.

„Widzisz nieodśnieżony peron? Zgłoś go”

W komunikacie pojawia się też jasny apel do podróżnych: jeśli ktoś natrafi na nieodśnieżony peron, może zgłosić problem przez narzędzie „Sprawny peron”  – dostępne przez aplikację lub stronę internetową.

Zima testuje system

Intensywne opady śniegu i silny wiatr potrafią szybko zmienić warunki na peronach i przejazdach kolejowych. Sytuacja z Mławy pokazuje, że nawet przy deklarowanej gotowości służb, kluczowe jest tempo reakcji w konkretnych lokalizacjach – zwłaszcza tam, gdzie ruch pasażerski jest duży, a warunki stają się uciążliwe i potencjalnie niebezpieczne.