Zielone światło dla tunelu pod Odrą. Ostatnia kluczowa umowa podpisana

Tunel o długości około 5 km będzie częścią odcinka S6 Police–Goleniów. Po zakończeniu inwestycji stanie się najdłuższym tunelem drogowym w Polsce.

Tunel powstanie zgodnie z prawem górniczym

Prace będą prowadzone na podstawie przepisów Prawa geologicznego i górniczego. Nowelizacja z 2023 roku objęła nimi wszystkie drążone tunele, niezależnie od zastosowanej technologii. To zmiana w porównaniu z tunelem w Świnoujściu, którego budowa podlegała standardowym przepisom budowlanym.

Podczas drążenia będzie funkcjonował tzw. zakład w rozumieniu ustawy, a prace znajdą się pod nadzorem Wyższego Urzędu Górniczego. Podpisana umowa daje inwestorowi prawo do korzystania z przestrzeni, w której powstanie podziemna trasa.

Maszyna TBM rozpocznie pracę od strony Świętej

Wykonawca przygotowuje projekty techniczne, drogi dojazdowe oraz zaplecze budowy. Komora startowa dla maszyny TBM zostanie wykonana w rejonie miejscowości Święta, po wschodniej stronie Odry.

Maszyna najpierw wydrąży pierwszą nawę tunelu. Po dotarciu do komory odbiorczej w rejonie węzła Police zostanie przetransportowana ponownie na stronę wschodnią, skąd rozpocznie drążenie drugiej nawy.

Materiał wydobyty podczas prac – przede wszystkim piaski i żwiry – ma zostać wykorzystany do budowy nasypów na odcinku pomiędzy tunelem a Goleniowem.

Dwie nawy i 19 przejść ewakuacyjnych

Tunel pod Odrą będzie obiektem dwunawowym. Jego zewnętrzna średnica wyniesie niemal 15 metrów, a betonowa obudowa będzie miała 60 cm grubości.

Pomiędzy nawami powstanie 19 przejść poprzecznych, wykorzystywanych przede wszystkim podczas ewakuacji. Spód konstrukcji znajdzie się maksymalnie 51 metrów poniżej poziomu terenu, natomiast jezdnia zostanie poprowadzona na głębokości dochodzącej do 45 metrów. Parametry techniczne inwestycji opisuje GDDKiA.

Drążenie ma ruszyć w 2028 roku

Zgodnie z aktualnym harmonogramem wiosną 2027 roku powinna rozpocząć się budowa ścian szczelinowych komory startowej. Właściwe drążenie tunelu zaplanowano na drugą połowę 2028 roku.

Obie nawy mają być gotowe w 2031 roku. Następnie prowadzone będą prace konstrukcyjne oraz montaż infrastruktury technicznej i systemów bezpieczeństwa. Kierowcy mają pojechać tunelem i całym odcinkiem S6 Police–Goleniów w 2033 roku.

Najdroższy kontrakt w historii GDDKiA

Odcinek Police–Goleniów będzie miał 23,4 km długości. Wartość kontraktu wynosi 5,3 mld zł, co czyni go najdroższym przedsięwzięciem w historii GDDKiA.

Nowa trasa ma odciążyć autostradę A6 oraz drogi ekspresowe S3 i S6. Wyprowadzi również z centrum Szczecina część ruchu, w tym pojazdy zmierzające do zakładów chemicznych w Policach. Droga z Polic do węzła Goleniów Północ skróci się z 58 do 23 km.

– Największa inwestycja drogowa w historii Pomorza Zachodniego nabiera tempa. To kolejny ważny krok w kierunku nowoczesnej, bezpiecznej i sprawnej infrastruktury drogowej w regionie – podkreślił Jakub Kowalik, wicemarszałek Województwa Zachodniopomorskiego.